上海貨運(yùn)公司無論是開展物流供應(yīng)鏈服務(wù)還是快遞服務(wù)

發(fā)布于:2013/2/18  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

　

   上海貨運(yùn)公司受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)格局變化之影響，近年來航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷效益低下，競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化、行業(yè)被邊緣化的趨勢(shì) 日益明顯。對(duì)比客運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)“高高在上”，亦倒逼相關(guān)航空貨運(yùn)企業(yè)在身陷困窘之時(shí)力謀“突圍”。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)究竟應(yīng)不應(yīng)該“轉(zhuǎn)型”？應(yīng)該如何“轉(zhuǎn)型”和“突圍”？遂成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，甚至引起了不少的爭(zhēng)論，在此不予贅述。對(duì)此筆者結(jié)合目前航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)存的一些短板問題及市場(chǎng)中代表性物流、快遞企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向等分析，就如何實(shí)現(xiàn)“突圍”這一目標(biāo)進(jìn)行思考。

　一是終端客戶資源稀少。航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)仍以代理人供貨方式為主，且代理人供貨量的“二八現(xiàn)象”普遍存在，大代理占據(jù)了主要的份額，而直接客戶稀少。由此向地面運(yùn)輸、物流和快遞業(yè)務(wù)價(jià)值鏈延伸時(shí)，必然遇到其客戶影響力弱的瓶頸，而市場(chǎng)終端客戶的培育勢(shì)必需要花費(fèi)較長(zhǎng)的周期。

　　二是地面業(yè)務(wù)資源匱乏。在卡車資源方面，航空貨運(yùn)企業(yè)擁有的專門從事地面駁運(yùn)、派送的卡車資源為數(shù)不多，且主要投放于基地周邊區(qū)域市場(chǎng)及部分國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸市場(chǎng)，作為航空運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充運(yùn)營(yíng)。如向航空物流和航空快遞業(yè)務(wù)方向突圍，則須覆蓋國(guó)內(nèi)主要區(qū)域市場(chǎng)及滿足卡車航班的輻射廣度、頻次密度的需要，現(xiàn)有卡車數(shù)量及運(yùn)力運(yùn)營(yíng)調(diào)度方式仍有較大缺口和不足。

　　而在地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有地面駁運(yùn)、派送網(wǎng)絡(luò)均以服務(wù)于航空運(yùn)輸延伸業(yè)務(wù)需求為主，批量運(yùn)輸及固定線路運(yùn)輸占據(jù)較大比重。若開展物流、快遞業(yè)務(wù)，則批零運(yùn)輸、個(gè)性化運(yùn)輸需求將成為主要需求，且運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的規(guī)模效應(yīng)將成為開展物流業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的主要競(jìng)爭(zhēng)要素，相比之下國(guó)內(nèi)航企目前的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在很大的差距。

　　進(jìn)而，在陸運(yùn)分撥中心方面，上海貨運(yùn)公司無論是開展物流供應(yīng)鏈服務(wù)還是快遞服務(wù)，在一級(jí)市場(chǎng)建立貨物集散中心、在二三級(jí)市場(chǎng)設(shè)立貨物分撥配送中心，都是提高運(yùn)營(yíng)效率和降低運(yùn)營(yíng)成本不可或缺的重要基礎(chǔ)保障，在這方面國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航企目前還處于基本空白的狀態(tài)；此外在銷售及收發(fā)貨終端方面，終端網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)可有效聯(lián)接和直面客戶，有利于品牌的推廣、攬貨能力的提升及需求反饋的順暢及時(shí)，對(duì)此目前也都處基本空白的狀態(tài)。

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