上海貨運(yùn)上海機(jī)動(dòng)車保有量近280萬 委員：緩解擁堵得治本

發(fā)布于:2013/1/28  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      交通部門預(yù)測(cè)，上海貨運(yùn)今年上海交通形勢(shì)將更加嚴(yán)峻:預(yù)計(jì)中心城區(qū)浦西快速路高峰時(shí)段的車速將低于36公里/小時(shí)，擁堵時(shí)間將更長；今年全市注冊(cè)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)280萬輛，其中私家車同比增加22萬輛，增幅為15％。 交通擁堵是一道世界性難題，近年不同城市拿出不同方法:拍牌、限行、搖號(hào)、繳費(fèi)……這些辦法是否有效？上海，該如何緩解交通擁堵這一難題？

　　收費(fèi)限行，一試就靈？ 市政協(xié)委員吳毅:建議對(duì)上海嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收擁堵費(fèi)。上海購買汽車牌照費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)7.5萬元，擁有上海汽車牌照的市民對(duì)上海城市交通已盡了義務(wù)，但他們的權(quán)利也該得到保障，建議高架24小時(shí)禁止外地牌照車輛通行。 市人大代表厲明:“擁堵費(fèi)”對(duì)公車或富人來說或許不是問題，但對(duì)普通駕車族是額外負(fù)擔(dān)。征收擁堵費(fèi)可操作性也不強(qiáng):各路口安排收費(fèi)處，不是人為添堵嗎？ 市人大代表沈群慧:新加坡等許多城市都采取收擁堵費(fèi)的方式限制車輛日常使用，但收費(fèi)要和管理、服務(wù)相匹配。比如在新加坡，車輛繳費(fèi)根本不用停車，而是電子系統(tǒng)自動(dòng)扣費(fèi)。

　　緩解擁堵，上海貨運(yùn)必須得治本 市政協(xié)委員吳青峰:北京機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行政策一開始效果不錯(cuò)，如今也已無法有效緩解交通擁堵，原因就在于汽車絕對(duì)數(shù)量的增加。這是一種應(yīng)急性的措施，也是無奈之舉。上海采用拍牌經(jīng)濟(jì)杠桿緩解擁堵，但汽車數(shù)量仍在增加。限行限號(hào)，公眾的出行需求并未削弱，大人要上班、孩子要上學(xué)。

　　市政協(xié)委員孫建平:如果本市小汽車保有量超過300萬輛，高架就會(huì)變成停車場(chǎng)。如果沒有一些根本性的措施，三五年內(nèi)上海將出現(xiàn)大堵車的情況。市人大代表伍江:解決城市交通擁堵的根本辦法是降低市民的交通需求，特別是日常需求�，F(xiàn)在上海交通潮汐式擁堵效應(yīng)非常明顯，要解決應(yīng)在城市規(guī)劃上建立“混合功能區(qū)”，市民工作、生活與居家不必離得太遠(yuǎn)，出行無需長時(shí)間使用交通。

　　公交優(yōu)先，力度應(yīng)更大市政協(xié)委員林明月:目前上海公交專用道總長已經(jīng)達(dá)到160多公里，但社會(huì)車輛侵占公交專用道的現(xiàn)象屢見不鮮，市民無法真正體會(huì)到“公交優(yōu)先”的便利。公交優(yōu)先應(yīng)保障路權(quán)優(yōu)先。市人大代表厲明:公交姓“公”，公交優(yōu)先力度還應(yīng)更強(qiáng)些，出行成本還應(yīng)再低些。市政協(xié)委員屠海鳴:香港10年只增加了72195輛私家車，上世紀(jì)80年代起公共交通一直負(fù)擔(dān)著全港80％以上的客流量。除軌道交通外，還要規(guī)劃完善公交系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。香港約45％的人口居住在距離地鐵站500米范圍內(nèi)，還有完善的巴士網(wǎng)絡(luò)接駁

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