上海物流航運(yùn)業(yè)年度綜合觀察
發(fā)布于:2012/12/24 來源：http://www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海物流隨車備有客戶信息反饋單，隨時(shí)了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪 卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。 公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級(jí)簽核實(shí)，最 后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。
時(shí)值歲末，縱觀整體發(fā)展，今年航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷表現(xiàn)尤為突出，造船市場萎縮，新接訂單量大幅下降，而船舶報(bào)廢數(shù)量大增，拆船市場由此活躍起來。不過，“拆船賣鐵”的企業(yè)卻因?yàn)閺U鋼價(jià)格走低而陷入了尷尬境地。
上海物流航運(yùn)持續(xù)低迷據(jù)介紹，2003年到2008年期間，航運(yùn)火爆，運(yùn)力吃緊，即使是已到報(bào)廢年齡的船只都有可能在修補(bǔ)之后繼續(xù)投入使用。正因?yàn)楫?dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)如此火爆，拉動(dòng)了造船業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)一哄而上，新船廠遍地開花，加上老舊貨船沒能及時(shí)退出，在需求放緩的情況下，運(yùn)力過剩的問題凸顯。由于運(yùn)力大量過剩造成的航運(yùn)市場低迷在近兩年表露無疑，而2012年更加嚴(yán)重。
航運(yùn)業(yè)的低迷程度，可以從反映航運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)看出。今年以來，BDI指數(shù)持續(xù)處于低位運(yùn)行，并且長時(shí)間處于千點(diǎn)之下。1月17日，BDI指數(shù)今年首次跌破1000點(diǎn)，之后的三個(gè)月持續(xù)徘徊在1000點(diǎn)之下，期間的2月3日創(chuàng)出今年最低點(diǎn)647點(diǎn)。4月中旬之后BDI開始波動(dòng)回升，7月份又開始持續(xù)下跌，直到9月份從600多點(diǎn)開始攀升，10月中旬至11月份表現(xiàn)相對較好。但進(jìn)入12月份之后又陷入回調(diào)，12月12日，單日跌幅高達(dá)8.22%，創(chuàng)下今年最大百分比跌幅。截至12月20日，已連續(xù)下跌15個(gè)交易日，至708點(diǎn)。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒稱，當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷。該中心發(fā)布的2012年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，第三季度該指數(shù)為78.17點(diǎn)，較上季度下降了16.37點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。運(yùn)力過剩仍是困擾航運(yùn)發(fā)展的根本原因。據(jù)介紹，在中國，內(nèi)貿(mào)在航運(yùn)業(yè)中占比較小，并且由幾大國企壟斷，開放程度不高，航運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)都集中在國際貿(mào)易方面。由于今年全球經(jīng)濟(jì)增長的放緩，國際市場對于中國的工業(yè)制成品需求減少；同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)的增長腳步放慢，鐵礦石等工業(yè)原材料進(jìn)口需求減少。在這種情況下，航運(yùn)企業(yè)慘淡經(jīng)營，不少航企為了扭虧不得不賣船保命。
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