貨物運(yùn)輸2012年傳統(tǒng)貨航回顧

發(fā)布于:2013/2/21  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

  

   貨物運(yùn)輸2012年對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)而言是“慘淡”的一年，雖然在蘋果產(chǎn)品的刺激下出現(xiàn)短暫的復(fù)蘇跡象，但期盼中的“高走”直到歲末也未能出現(xiàn)，并且還有延續(xù)到2013的態(tài)勢(shì)。

　　2012年對(duì)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)而言又是“沉淀”之年，在這一年國內(nèi)貨航的國際化運(yùn)營模式終于有了一些實(shí)質(zhì)性突破，“洲際聯(lián)運(yùn)”不再只是一種暢想;ups與fedex再次迎來“逢低布局”的大好時(shí)機(jī)，各有斬獲，而翡翠航空與銀河貨運(yùn)在經(jīng)歷幾年的苦苦掙扎后，終于在“世界末日”來臨前“清算”解脫;同樣是在這一年，海航與天天快遞的“婚姻”劃上句號(hào)，但這并不意味著貨航與快遞合作模式的終結(jié)，或許經(jīng)過快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的大整頓之后，游戲才剛剛開始。同樣是在這一年，一根“耐風(fēng)火柴”引燃快遞行業(yè)的安全大整頓，而中貨航在幾經(jīng)摸索后終于也找到了“天地合一”的實(shí)現(xiàn)路徑——以東遠(yuǎn)物流為平臺(tái)整合東航旗下貨運(yùn)資源，在做好傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，適時(shí)展開價(jià)值鏈延伸。

　　回望2012航空貨運(yùn)界的熱點(diǎn)事件，貨物運(yùn)輸不難看出2012國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞：國際化、價(jià)值鏈延伸、整合(收購與破產(chǎn))、快遞以及貨運(yùn)人一直無法忽視的“蘋果”。當(dāng)然，以川渝和鄭州為代表的中西部市場(chǎng)的崛起也是2012的特色之一，各大貨航紛紛布局這些市場(chǎng)，以重慶市場(chǎng)為例2011年年底貨機(jī)航班每周僅有8家貨航的16班，到了2012年10月份的時(shí)候這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到13家貨航的36班次/周，雖然年底有貨航忍受不了重慶市場(chǎng)貨源單一的考驗(yàn)，選擇了退出，但每周剩余的航班數(shù)相對(duì)2011年還是提升了75%之多。

   推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵如何治療目前我市物流之殤呢?在采訪中，我市交通物流業(yè)管理者分析說，近年來，臨沂的交通物流實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，物流園區(qū)已具規(guī)模，整個(gè)交通物流業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。但總體上來看，多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，各自為戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈條單一，信息化、管理科學(xué)化水平較低，當(dāng)務(wù)之急，是盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

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