更是在競(jìng)爭(zhēng)中求得持續(xù)發(fā)展

發(fā)布于:2010/12/3  來(lái)源：上海到蘭州物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

     對(duì)比高鐵運(yùn)輸與民航運(yùn)輸?shù)闹饕��?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們不難發(fā)現(xiàn)，高鐵價(jià)格相對(duì)低廉，火車站比機(jī)場(chǎng)更靠近城市中心，而且可以提供更多的交通換乘便利，方便旅客往返。而民航運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)則在于運(yùn)輸速度更快，服務(wù)質(zhì)量更為上乘，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯等。通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，民航運(yùn)輸在速度、服務(wù)、價(jià)格等各環(huán)節(jié)并不處于明顯下風(fēng)，其短板并不是出現(xiàn)在飛行過(guò)程，而是突出顯現(xiàn)在飛行前后的地面服務(wù)環(huán)節(jié)。如實(shí)名購(gòu)票手續(xù)繁瑣復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)需要花費(fèi)更多地面交通時(shí)間；辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、提取行李等時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。上海到蘭州物流諸多因素造成了很多旅客在面對(duì)高鐵運(yùn)輸與民航運(yùn)輸同等消費(fèi)的條件情況下，望空興嘆，退而選擇了地面交通。因此，在航空公司積極采取開(kāi)拓遠(yuǎn)程、洲際航線網(wǎng)絡(luò)，均衡航線結(jié)構(gòu)的同時(shí)，民航基礎(chǔ)建設(shè)及地面服務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)積極跟進(jìn)，加大加快樞紐建設(shè)力度，提升自身服務(wù)質(zhì)量，為迎接高鐵沖擊的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。而除此之外，筆者認(rèn)為，民航受高鐵沖擊將會(huì)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，與高鐵合作，攜手發(fā)展，運(yùn)輸互補(bǔ)，共促雙贏，是民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的充要選擇。
      民航不僅是在與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，更是在競(jìng)爭(zhēng)中求得持續(xù)發(fā)展。民航無(wú)法回避與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，但卻可以利用這種競(jìng)爭(zhēng)，將其轉(zhuǎn)化為高鐵為民航提供的運(yùn)輸接駁服務(wù)和中轉(zhuǎn)換乘的客源。這就需要我們從民航最基礎(chǔ)的建設(shè)設(shè)計(jì)理念環(huán)節(jié)抓起，拋卻“遠(yuǎn)離城市、修建機(jī)場(chǎng)、連接高速、開(kāi)通航線”的傳統(tǒng)建設(shè)發(fā)展思維，而是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就主動(dòng)將機(jī)場(chǎng)定位于城市換乘功能區(qū)，主動(dòng)地在設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，添加進(jìn)去高鐵、地鐵等車站，用一個(gè)建筑形式來(lái)表達(dá)和實(shí)踐“大交通”的理念。這樣，一方面使機(jī)場(chǎng)不再是傳統(tǒng)意義上的航空港，而是一個(gè)城市的綜合運(yùn)輸體系功能區(qū)；另一方面，使旅客自覺(jué)地將民航、鐵路及城市交通看作是一個(gè)統(tǒng)一的整體，不再區(qū)分彼此間的差別而實(shí)現(xiàn)真正意義上的“自主選擇、自由換乘、方便出行”。