架起這座“遠(yuǎn)洋橋”的正是中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋

發(fā)布于:2010/12/16  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

    實(shí)際上中國(guó)遠(yuǎn)洋早有“下海、登陸、上天”的戰(zhàn)略計(jì)劃，是進(jìn)出口貨物“公海鐵空多式聯(lián)運(yùn)”的資深企業(yè)，本世紀(jì)初期其國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)即已挺進(jìn)皖贛湘鄂晉川等內(nèi)陸諸省。

    這一次中國(guó)遠(yuǎn)洋開(kāi)拓海外海鐵聯(lián)運(yùn)體系的合作伙伴是日本鐵路運(yùn)輸龍頭企業(yè)——JR（日本鐵路）公司。兩強(qiáng)合作不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接，還包括在中國(guó)投放日本鐵路專(zhuān)用集裝箱、日本港口“零滯港”續(xù)運(yùn)等深度策劃。

    12月3日，JR公司專(zhuān)用的12呎集裝箱投放中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)儀式在廈門(mén)舉行。具體負(fù)責(zé)中日海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)運(yùn)作的廈門(mén)萬(wàn)通物流有限公司周高樂(lè)總經(jīng)理介紹：“12呎集裝箱具有獨(dú)特的箱體兩側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，門(mén)幅寬度更大，貨物裝卸更方便。由于其體積小，便于專(zhuān)貨專(zhuān)用，抵達(dá)日本港口后可以無(wú)拆箱、無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)直接裝上列車(chē)，為收貨人提供‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’服務(wù)。它雖非國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但三個(gè)12呎集裝箱可裝入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40呎框架集裝箱中，海路運(yùn)輸時(shí)無(wú)需專(zhuān)用艙位�！�

    “遠(yuǎn)洋橋”開(kāi)通后，廈門(mén)至橫濱的海上運(yùn)輸由中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司承擔(dān)，JR公司負(fù)責(zé)橫濱港至客戶(hù)所在地的鐵路運(yùn)輸。較之傳統(tǒng)的“海路+公路”運(yùn)輸模式，海鐵聯(lián)運(yùn)具有中轉(zhuǎn)快、效率高、成本低、污染少的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低碳化的新趨勢(shì)。

    出口受惠 石材為先

    據(jù)了解，“遠(yuǎn)洋橋”模式將為出口日本貨物普遍帶來(lái)便利，先期受惠的將是石材產(chǎn)品，其中輸日石材貿(mào)易中的大宗貨物墓石得益最多。

    廈門(mén)是中國(guó)最大的石材進(jìn)出口基地。而日本是成套墓石需求大國(guó)，每年新設(shè)墓石25萬(wàn)至30萬(wàn)座，90%的進(jìn)口墓石產(chǎn)自中國(guó)，其中85%從廈門(mén)出口。廈門(mén)有著成熟的石材運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，比鄰全國(guó)石材加工重鎮(zhèn)南安市水頭鎮(zhèn)。水頭鎮(zhèn)憑借眾多的石材加工企業(yè)、先進(jìn)的石材加工設(shè)備和嫻熟的石材加工技術(shù)，已成為日本墓石進(jìn)口企業(yè)首選的加工基地。海鐵聯(lián)運(yùn)新模式首選廈門(mén)試點(diǎn)，正是瞅準(zhǔn)中日石材貿(mào)易的商機(jī)。

    廈門(mén)萬(wàn)通的周總告訴筆者：“基地發(fā)達(dá)、物流配套、通關(guān)便利，既保證了日本客戶(hù)充足的墓石貨源，又可有效降低墓石在中國(guó)的離岸成本，而且JR公司的12呎集裝箱，非常適合日本墓石貿(mào)易。根據(jù)日本墓石重量和體積特點(diǎn)，剛好可以保證一座一箱，單層放置，箱內(nèi)緊固，運(yùn)輸安全且無(wú)需木質(zhì)包裝，可以減少通關(guān)、通檢查驗(yàn)程序和查驗(yàn)成本。當(dāng)然，新模式成熟后也會(huì)開(kāi)拓其他貿(mào)易領(lǐng)域，如廈門(mén)發(fā)達(dá)的電子行業(yè)等都是我們的潛在市場(chǎng)。”

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