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發(fā)布于:2013/12/16  來源：http://www.51ggdaii.com  點擊次數(shù)：

　　高速公路改擴(kuò)建是近年來發(fā)展起來的一種新的公路建設(shè)形式，《公路工程名詞術(shù)語》尚未對“改擴(kuò)建”其進(jìn)行明確定義。但按照名詞詞條定義，“改擴(kuò)建”是指在已有設(shè)施的基礎(chǔ)上，通過改變設(shè)施的形狀或規(guī)模而對原設(shè)施進(jìn)行的擴(kuò)展能效的擴(kuò)充性建設(shè)，包括改建和擴(kuò)建兩部分內(nèi)容。
　　從國內(nèi)調(diào)研情況來看，已實施的高速公路改擴(kuò)建工程中或者名稱上稱之為高速公路改擴(kuò)建的項目中至少有以下幾種情況，在本次研究中都進(jìn)行了歸納：
　　第一種是原路是高速公路，主要是增加車道數(shù)、提升上海物流網(wǎng)通行能力的工程項目，但目前有多種相近的名稱尚未有效統(tǒng)一，如：沈大高速“改擴(kuò)建”工程、滬寧高速“擴(kuò)建工程”、上海滬杭高速“拓寬改建工程”等，研究中將此類均歸為改擴(kuò)建工程；
　　第二種是原路不是高速公路改為高速公路的情況，現(xiàn)實中有部分一二級公路改建為四車道高速公路也稱為“改擴(kuò)建”工程，如原貴州貴遵二級公路、大慶至齊齊哈爾一級公路等改四車道高速公路，這類工程本質(zhì)上其實是提升公路等級，應(yīng)歸類為改建工程；
　　第三種部分僅對局部線形實施改造，或部分?jǐn)U建和新增設(shè)施以提升通行能力、運行車速和服務(wù)水平的這類工程也有稱之為“改擴(kuò)建工程”的，如海南東線對局部線形進(jìn)行改造將原設(shè)計速度從100km/h提升為120km/h，從其實施的內(nèi)容來看，應(yīng)歸類為改善工程；
　　第四種情況是在不擴(kuò)建高速公路路基主體，而通過變化斷面組成和新增港灣式停車帶等附屬設(shè)施以增加行車道的工程，如京石高速北京段、蘇嘉杭南段、浙江滬杭涌一期等，這類項目主要通過縮減中間帶、硬路肩寬度，將原硬路肩改為行車道的“4改6”工程。這種類型的工程雖一定程度上提高了原高速公路的通行能力，但降低了高速公路自身的容錯性和安全性，其長遠(yuǎn)效果有待上海物流網(wǎng)于進(jìn)一步實踐驗證。因此在研究中不將其作為一種高速公路改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)型式。
　　第五種情況是在同一高速公路通道內(nèi)建設(shè)復(fù)線的“擴(kuò)容”工程。由于其建設(shè)主體相對而言基本不涉及對原路的改造，無論從建設(shè)形式、工作內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)程序等方面都更傾向于新建工程。
　　根據(jù)研究中對高速公路改擴(kuò)建技術(shù)政策需求的調(diào)研情況，現(xiàn)階段我國高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)中最集中、最急需解決的還在于針對原高速公路實施擴(kuò)建路基、增加行車道的工程技術(shù)和政策方面，因此，研究中只將上述第一種情況作為本次研究的主要對象和《意見》中所定義的適應(yīng)范圍，這一觀點在交通運輸部于2011年5月在杭州組織的《高速公路改擴(kuò)建技術(shù)政策研究》審查會上得到了明確。即僅針對改擴(kuò)建前事實上已是高速公路，并在其基礎(chǔ)上通過擴(kuò)寬和部分新增路基增加行車道，對主體工程及附屬設(shè)施實施擴(kuò)充性改造的工程作為本次研究的上海物流網(wǎng)主要對象。正如李華局長在《解讀》中提出了“在原有高速公路基礎(chǔ)上，主要通過擴(kuò)寬路基和部分新增路基以增加行車道的形式，對原高速公路主體工程及沿線附屬設(shè)施實施的改擴(kuò)建工程，根據(jù)工程需要也包括對原路部分線型和結(jié)構(gòu)物進(jìn)行的改造內(nèi)容�！边@樣，使本次研究可集中精力關(guān)注改擴(kuò)建工程急需解決的突出矛盾和主要問題，提高了《意見》的針對性。