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發(fā)布于:2012/2/20  來源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

18日參加中國鋼鐵物流合作論壇的濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王向東說，濟(jì)鋼和萊鋼歷時(shí)兩年多的重組，就是要在鋼鐵行業(yè)這一輪大調(diào)整中，發(fā)展“集群式產(chǎn)業(yè)鏈”，在加工、配送、資金運(yùn)作在內(nèi)的各個(gè)方面真正成體系。（編注：截至2月16日，1link href="/templet/web/css/style.css" type="text/css" rel="stylesheet"/7家已披露2011年年報(bào)或發(fā)布業(yè)績預(yù)告的鋼鐵企業(yè)，大多業(yè)績慘淡。攀鋼釩鈦、鞍鋼股份、首鋼股份、新鋼股份、馬鋼股份、南鋼股份、凌鋼股份都已預(yù)告業(yè)績下降幅度超過50%。其中，攀鋼釩鈦、廣鋼股份領(lǐng)頭轉(zhuǎn)行，前者計(jì)劃從事鐵礦石采選與釩鈦制品業(yè)務(wù)，后者則試圖轉(zhuǎn)型從事電梯業(yè)務(wù)。）
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，隨著鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷和鋼廠轉(zhuǎn)變銷售模式，鋼鐵銷售代理企業(yè)將面貨物運(yùn)輸臨重新洗牌，大型鋼鐵流通企業(yè)要以貿(mào)易為主，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，掌控上游資源，穩(wěn)定終端客戶，擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)更多的市場空間。
何黎明同時(shí)指出，物流業(yè)出現(xiàn)一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動(dòng)輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實(shí)際需求。還有一些投機(jī)商，借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈上海物流地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。
當(dāng)前中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正在組織第三次全國物流園區(qū)調(diào)查。
相關(guān)研究顯示，物流費(fèi)用占GDP的script language="javascript" type="text/javascript"比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益，有助降低制造業(yè)成本，進(jìn)而拉低物價(jià)水平。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”說，2011年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長18.5%，占GDP的比例仍達(dá)到17.8%，與前年持平。與發(fā)達(dá)國家同類指標(biāo)9%左右的水平相比，有較大差距。