高鐵物流和航空物流大比較
發(fā)布于:2013/8/10 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)： 快遞企業(yè)將迎高鐵時(shí)代 物流成本將降低來源：網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時(shí)間：2013年08月09日 09:16 瀏覽人數(shù)：145人 我要評論
日前“‘四縱四橫’的高鐵線路向市場開放，快遞企業(yè)絕對歡迎�！鄙鲜霰镜乜爝f公司負(fù)責(zé)人說，去年3月，順豐[微博]、EMS和聯(lián)邦快遞三家公司就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運(yùn)行高鐵快遞，從結(jié)果看，成本低于航空方式�！拌F路這么龐大的網(wǎng)絡(luò)，如果未來全面開放與快遞企業(yè)合作，將可大大減少成本�！睋�(jù)廣東鐵路局披露，去年從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3-0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。，中國鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案中提出，“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一，讓苦于提升運(yùn)力的快遞企業(yè)拍手叫好�！暗捎谀壳案哞F缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施，上海物流公司短期內(nèi)快遞企業(yè)通過高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢�，而且由于其他客觀原因，高鐵并不會完全取代航空。”
“這趟‘掃雷車’也是我們?nèi)粘？瓦\(yùn)高鐵的型號，貨物裝載量有限，加上每天只有一趟，對于實(shí)際運(yùn)輸效果作用不大。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，如果“高鐵快遞”業(yè)務(wù)要全面開展，需要訂造貨運(yùn)專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺，因此“高鐵快遞”短期內(nèi)不會對快遞行業(yè)形成明顯影響。目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。配套不足短期難成氣徐勇表示，除成本優(yōu)勢外，上海物流公司高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也是比較明顯。“按初步推算，一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)�！�
雖然“高鐵運(yùn)輸”在成本方面優(yōu)勢明顯，但短期內(nèi)終端消費(fèi)者還無法享受快遞成本下降帶來的實(shí)惠。據(jù)了解，目前每天從廣州南開往武漢南用于運(yùn)載貨物的列車只有一列，一般凌晨四時(shí)左右運(yùn)行，上海物流公司俗稱“掃雷車”，用于每天高鐵正常運(yùn)營前，檢查確認(rèn)線路是否安全。貨物到站后，鐵路工作人員要將貨物快速卸下，并迅速裝上快遞公司停在車站外的汽車。高鐵優(yōu)勢在“中長距離”
