美國(guó)快遞巨頭行業(yè)遇冷，向亞洲城市發(fā)展

發(fā)布于:2013/8/16  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

      《華爾街日?qǐng)?bào)》8月15日?qǐng)?bào)道稱，報(bào)道稱，長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的業(yè)務(wù)一直受到三大因素的影響：中國(guó)的崛起、及時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的完善以及上海物流  互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)的興起。但如今迅速變化的世界讓這兩大物流業(yè)巨頭不得不做出調(diào)整。未來(lái)物流行業(yè)的需求量將越來(lái)越大，但是在此之前UPS和FedEx還有很長(zhǎng)的路要走。

　　越來(lái)越多的公司選擇在美國(guó)和周邊國(guó)家如墨西哥進(jìn)行采購(gòu)，而亞洲和美洲的貨物運(yùn)輸也多由空運(yùn)改為陸路運(yùn)輸。發(fā)生變化的還有公司庫(kù)存管理模式，越來(lái)越多的美國(guó)公司都在盡量減少上海物流  對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囆裕�改走陸路運(yùn)輸一樣可以及時(shí)收貨，而成本卻更低。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，但是物流行業(yè)卻依然風(fēng)生水起。中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力使得商品成本低廉，即使通過(guò)航空運(yùn)輸依然有豐厚的利潤(rùn)，海外買家紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，通過(guò)諸如SAP等倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理系統(tǒng)，公司減少了貨物積壓量，買家和賣家可以及時(shí)的聯(lián)系交易。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，報(bào)道稱，　波士頓咨詢公司顧問(wèn)Hal Sirkin指出，由于能源價(jià)格波動(dòng)大、加薪以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，很多公司已經(jīng)開(kāi)始考慮在中國(guó)采購(gòu)是否是個(gè)明智的選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)交易和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流行業(yè)的需求量將越來(lái)越大，但是在此之前UPS和FedEx還有很長(zhǎng)的路要走這一時(shí)期可以說(shuō)是速遞公司的黃金時(shí)期，到2008年中旬上海物流  ，UPS和FedEx的年收入總額比五年前上漲了63%。但是這種繁榮的局面并沒(méi)有持續(xù)多久。自2008年至今，兩大公司的年收入僅上漲了11%。金融危機(jī)并非罪魁禍?zhǔn)�，更大的�?wèn)題在于企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生了巨大變化。再加上2011年日本地震和泰國(guó)洪水都暴露出了供應(yīng)鏈長(zhǎng)期以來(lái)的脆弱性。隨著各個(gè)公司對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹?lái)越小，F(xiàn)edEx減少了飛往亞洲的航班數(shù)并且試圖在陸路運(yùn)輸上分一杯羹。