歐元計(jì)價(jià)原油上漲幅度預(yù)期比美元計(jì)價(jià)原油大-上海到長沙物流

發(fā)布于:2012/2/29  來源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

如果原油以歐元計(jì)價(jià)，就應(yīng)考慮歐元指數(shù)貶值的因素存在。從目前歐債危機(jī)來看，歐元計(jì)價(jià)原油上漲幅度預(yù)期比美元計(jì)價(jià)原油大。肖瑞宇進(jìn)一步補(bǔ)充道，投資者上海到長沙貨運(yùn)需要在油價(jià)飆漲中看到，伊朗危機(jī)只是對(duì)油價(jià)的一個(gè)短期推動(dòng)因素，在全球經(jīng)濟(jì)沒有全面復(fù)蘇或美國沒有再一次大面積寬松之前，過于炒高的油價(jià)很難在局勢(shì)緩解后維持。由于汽油質(zhì)量問題頻發(fā)，兩大石油集團(tuán)開始大力收緊外采渠道。上海到長沙大件運(yùn)輸 記者昨日從多家業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)證實(shí)，中石油內(nèi)部已要求銷售公司自2月15日起暫停從社會(huì)單位外采汽油。據(jù)卓創(chuàng)資訊人士介紹，此次中石油出臺(tái)的禁采令只針對(duì)社會(huì)單位執(zhí)行，即中石油銷售公司不得從社會(huì)單位貿(mào)易商處外采汽油，但仍可從中石化、中海油及地方煉廠等生產(chǎn)單位處外采汽油，并且在外采的過程中增加了需要檢驗(yàn)的指標(biāo)，由此更嚴(yán)格地控制了汽油質(zhì)量。這也是繼2011年6月中石化出臺(tái)禁采令之后，國有石油單位對(duì)汽油外采再出新規(guī)。近日，貴陽地區(qū)發(fā)生多上海到長沙貨運(yùn)起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障，被懷疑是93號(hào)汽油質(zhì)量所引發(fā)，受到當(dāng)?shù)剌浾摵唾|(zhì)監(jiān)部門的高度重視。但這已不是國有石油公司第一次卷入汽油質(zhì)量問題。2011年5月，湖南岳陽、浙江溫州等地也曾出現(xiàn)問題汽油事件，一定程度上影響了國有石油企業(yè)的聲譽(yù)和形象，中石化甚至為此全面停止了調(diào)和汽油的外采。今年以來，兩大石油公司進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)汽油質(zhì)量的管理，對(duì)外采資源嚴(yán)格把關(guān)。如中石化2月初提出追加汽油外采檢測指標(biāo)，中上海到長沙大件運(yùn)輸 石油近日也提出嚴(yán)控外采渠道。值得注意的是，由于中石油在華東等地的自身汽油資源較緊，庫存較少，此次新規(guī)實(shí)施后上海到長沙專線，中石油為數(shù)不多的汽油資源將僅保證旗下加油站零售，中間商及民營加油站的進(jìn)貨可能受到限制。與此同時(shí)，價(jià)格較低的山東地方煉廠汽油資源卻成為周邊地區(qū)中間商追逐的對(duì)象。目前，山東地?zé)?/SPAN>93號(hào)汽油主流價(jià)格在9000-9250元/噸，而華北、華東地區(qū)兩大石油集團(tuán)93號(hào)汽油均價(jià)分別在9600元、9700元/噸。扣除200元-300元/噸的運(yùn)費(fèi)，理論套利空間可達(dá)300元/噸左右。大宗產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)金銀島分析師認(rèn)為，外采新規(guī)的出臺(tái)上海到長沙專線意味著主營單位對(duì)油品質(zhì)量的要求更趨嚴(yán)格。受此影響，后期社會(huì)單位調(diào)和汽油出貨壓力將有所增加年春節(jié)剛過，國務(wù)院總理溫家寶就前往外貿(mào)大省廣東視察調(diào)研，其中，物流和外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營情況為其關(guān)注的重點(diǎn)之一。 深圳市寶恒通實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理肖德軍稱，目前物流運(yùn)輸企業(yè)的路橋費(fèi)、燃油費(fèi)占企業(yè)總成本的80%，企業(yè)利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價(jià)致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力。中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認(rèn)為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運(yùn)營方面。 有業(yè)內(nèi)人士指出，物流業(yè)是準(zhǔn)入門檻低、投入產(chǎn)出低、盈利能力低的“三低”行業(yè)，隨著成本的不斷上漲，物流行業(yè)的利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，因此迫切需要得到更多的政策關(guān)注和支持。特別是今年的進(jìn)出口壓力仍然非常嚴(yán)峻，從事國際貨運(yùn)物流的企業(yè)首當(dāng)其沖。深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書長鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在三年時(shí)間過去了，政策還在制定中。