中國(guó)物流公司在上市后如何操作

發(fā)布于:2014/3/5  來(lái)源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

     現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新的推動(dòng)力，基于共同前沿方法的實(shí)證結(jié)果顯示珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海三個(gè)區(qū)域上市物流公司成本效率隨機(jī)前沿可以用同一前沿函數(shù)包絡(luò)。三個(gè)區(qū)域的技術(shù)差距比率存在顯著差異。由TGR值進(jìn)行不同技術(shù)水平地區(qū)成本效率比較時(shí)發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海地區(qū)上市物流公司技術(shù)水平和成本節(jié)省幅度最好，長(zhǎng)三角地區(qū)上市物流公司次之，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消上海物流公司耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。各級(jí)政府和企業(yè)都把物流作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，不斷加大對(duì)物流業(yè)的支持和投入力度。以2000-2009年32家中國(guó)上市物流公司的財(cái)務(wù)面板數(shù)據(jù)為樣本，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法中的新成本效率模型和基于區(qū)域技術(shù)差距的共同前沿方法等定量分析工具共同考察了32家上市物流公司的成本效率，關(guān)注了成本效率的變化規(guī)律、收斂趨勢(shì)及戰(zhàn)略與成本效率、財(cái)務(wù)績(jī)效之間的關(guān)系。

   旨在探索中國(guó)物流企業(yè)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的措施，為相關(guān)部門制定物流產(chǎn)業(yè)政策提供理論支持和實(shí)證依據(jù)。方法還是共同前沿方法得上海物流公司到的實(shí)證結(jié)果都顯示上市物流公司的成本效率處于較低的水平，但還有較大的改善空間。以成本效率等作為變量，采用灰色星座聚類方法分析發(fā)現(xiàn)，2006年和2009年32家上市物流公司都可聚為三類。(珠三角地區(qū)企業(yè)節(jié)省幅度最低。以2002年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，環(huán)渤海與長(zhǎng)三角地區(qū)的上市物流公司的技術(shù)差距比率超越珠三角，與共同前沿的技術(shù)差距呈縮小趨勢(shì)。

    應(yīng)用面板,收斂和PAM模型對(duì)成本效率的收斂性分析發(fā)現(xiàn)，成本效率在10年中存在收斂趨勢(shì)，但反映的不是成本效率水平的普遍提高，卻是效率水平的退化。但近年來(lái)受《勞動(dòng)合同法》出臺(tái)上海物流公司、燃油價(jià)格上漲、土地使用政策從緊以及金融危機(jī)的影響，中國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、經(jīng)營(yíng)成本顯著上升，建立在生產(chǎn)要素成本優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的發(fā)展模式和戰(zhàn)略正受到前所未有的挑戰(zhàn)。調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證，在物流市場(chǎng)全面開放，金融危機(jī)影響的背景下。