高鐵和航空競爭快遞行業(yè)

發(fā)布于:2013/8/13  來源：  點擊次數(shù)：

     不過中國鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運輸與平臺運作，而是想在日益增長的快遞業(yè)務中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運輸公司中鐵快運向國家郵政局遞交了快遞牌照申請，6月廣鐵集團也向廣東省郵政局遞交了快遞業(yè)務牌照申請。航空首先受影響高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開通快遞包裹的運輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間進行高鐵快遞。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路上海物流公司局宣布進行高鐵快遞業(yè)務。

      不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)成都鐵路局的安排，成渝動車組中每日有3趟列車負責快遞業(yè)務，運輸時間大概為兩小時。3趟列車均可提供當日達或次日達兩種服務，在中午上海物流公司12時前辦理的快件，鐵路部門于當日24點前將快件送到。次日達業(yè)務，指在頭天晚上辦理的，于次日12點前到達。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進行“門對門”服務。雖然目前高鐵加入快遞運輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對民航貨運有成本上的優(yōu)勢，在提貨速度上也更快�！痹摌I(yè)內(nèi)人士進一步指出，美國聯(lián)邦快遞為什么快，因為他們自有600多架貨運飛機。

     對于高鐵直接進入快遞行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士有自己的看法。“對于鐵路貨運來講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業(yè)模式，以鐵路貨運目前的資源，最好的方式是做干上海物流公司線網(wǎng)絡和一體化轉(zhuǎn)運平臺，然后開放資源與快遞公司合作。”天愷咨詢總監(jiān)孫文在接受媒體采訪時曾表示。

       上述業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前的快遞運輸超過1000公里一般采用航空運輸，在民航貨運量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對于民航運輸?shù)囊蕾�，同時也意味著可能對民航貨運業(yè)務帶來沖擊。