物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響
發(fā)布于:2014/4/28 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：蔡進(jìn)表示，１９９１年以來，我國社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。２０１３年，我國社會物流總費(fèi)用１０．２萬億元，與ＧＤＰ的比率為１８．０％，較１９９１年下降上海貨運(yùn)公司６個百分點(diǎn)。我國社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率總體偏高，不僅高于美國、日本和德國９．５個百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約６．５個百分點(diǎn)，甚至高于“金磚”國家印度和巴西６個百分點(diǎn)左右�！ 〔踢M(jìn)認(rèn)為，物流費(fèi)用產(chǎn)生于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用要著眼國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行全局：
一要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。大力發(fā)展服務(wù)隨著全球化的加速發(fā)展,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)處于不斷開放的過程中,參與到世界市場的各個環(huán)節(jié)中,是每一個國家和地區(qū)保持經(jīng)濟(jì)增長的必要方式。港口,尤其是沿海港口,因其處于對外對內(nèi)兩個輻射扇面結(jié)合部的獨(dú)特位置,在全球化進(jìn)程中發(fā)揮著不可或缺的作用,通過配置、交換資源為國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來發(fā)展和繁榮。然而我國物流尤其是港口物流存在著較明顯的不協(xié)調(diào)狀況,由于長期以來重生產(chǎn)輕流通,在流通中又重商流輕物流,阻礙了社會經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步提高,即港口物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)功上海貨運(yùn)公司能遠(yuǎn)未發(fā)揮,因此對于這一問題的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。本文采用定性、定量研究相結(jié)合的方法,通過國際比較來研究港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)。首先,從理論角度回顧前人有關(guān)港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的相關(guān)理論,從實(shí)證角度概括前人研究港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)所用的實(shí)證方法與實(shí)證指標(biāo),并總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有研究存在的局限性。接著,本文構(gòu)建了港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的分析框架,從四個層次分析港口物流的經(jīng)濟(jì)帶動作用,分別是產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)、投資乘數(shù)效應(yīng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)。然后,在理論分析的基礎(chǔ)上構(gòu)建反映港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的指標(biāo)體系,選取具有代表性的10個國家,通過灰色關(guān)聯(lián)度估算其港口物流經(jīng)濟(jì)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)比重；
促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，提高產(chǎn)品附加值、降低單位ＧＤＰ的物耗和能耗。 二要加快財(cái)稅體制改革、加快地方政府績效評價(jià)體制改革。通過財(cái)稅體制改革和地方政府績效評價(jià)體制轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局；通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移降低上下游產(chǎn)業(yè)之間的逆向分布程度，例如，加大坑口電站建設(shè)力度，由運(yùn)煤向輸電轉(zhuǎn)變?nèi)龑?dǎo)生產(chǎn)方式和經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)生產(chǎn)方式向“小批量、多批次、低庫存、少環(huán)節(jié)”為特點(diǎn)的精細(xì)化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變.
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