中國(guó)的物流體系何時(shí)才能社會(huì)化？

發(fā)布于:2013/7/28  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

　5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，同時(shí)正式啟動(dòng)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，各合作方資金及資源持續(xù)投入，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出任董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍出任首席執(zhí)行官。

　　中國(guó)智能骨干網(wǎng)希望通過5到8年的努力，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國(guó)的開放式社會(huì)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

　　與網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展相比，上海大件運(yùn)輸  在中轉(zhuǎn)倉(cāng)配節(jié)點(diǎn)上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來中轉(zhuǎn)效率偏低，進(jìn)而成為影響物流效率的瓶頸，快遞企業(yè)雖然意識(shí)到這一點(diǎn)，并為此紛紛在部分節(jié)點(diǎn)加大中轉(zhuǎn)倉(cāng)投入，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物流業(yè)正成為制約中國(guó)電子商務(wù)高速持續(xù)發(fā)展的瓶頸。信息顯示，2012年支撐國(guó)人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后。

　　中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展顯然是滯后的，　以物流中心的面積為例，中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/14;現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求;中國(guó)目前5.5億平方米物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供應(yīng)量中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不滿1000萬平方米第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成上海大件運(yùn)輸  本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)�！⊥瑯右悦绹�(guó)為例。聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS，在美國(guó)搭建起開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這三家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪?shù)揉]寄到店自己取是借助其自有物流體系外，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國(guó)社會(huì)的物流成本。

     采用國(guó)際通用的上海大件運(yùn)輸  衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國(guó)的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%至20%，最高為32%。

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