物流業(yè)盼減稅費負擔-上海到珠海物流

發(fā)布于:2012/2/29  來源：www.51ggdaii.com  點擊次數(shù)：

從另一個方面來看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調控、信貸規(guī)模的調控來影響。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不一定能直接推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。 去年底，佛山南海檢驗檢疫局向15類749家中小出口企業(yè)發(fā)出調查問卷，結果顯示，接到今年一季度訂單的企業(yè)有375家，占調查企業(yè)總數(shù)的52%；接到半年訂單的只有57家，占8%；有37%的被調查企業(yè)沒有接到任何訂單。 國務院總理溫家寶日前在廣東考察時指出，進出口政策要總體保持穩(wěn)定。如果要做調整，也應當是鼓勵性的多于限制性的。 廣東省社會科學院《當前宏觀經(jīng)濟形勢分析》課題組執(zhí)行組長、廣東省社會科學綜合開發(fā)研究中心主任黎友煥在接受媒體采訪時表示，勞動力和資源性原材料已處于長期上升通道，各種生產(chǎn)要素上漲，嚴重擠壓企業(yè)利潤空間。“課題組調研表明，包括五金、鞋襪、服裝、家具、裝飾材料等共有17個勞動密集型產(chǎn)業(yè)的上海到珠海大件運輸利潤相當?shù)臀�，甚至為零�?/SPAN>” 不少出口企業(yè)負責人也表示，在國外經(jīng)濟形勢堪憂和人民幣升值的雙重外部壓力下，國內原材料、人工成本等各種因素又進一步擠壓利潤。再加上國外進口商貨比三家拼命壓價以及國內大部分企業(yè)產(chǎn)品同質化比較嚴重等因素，令行上海到�？�物流 業(yè)發(fā)展舉步維艱。 據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的2011年全國上海到珠海專線重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告，從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)收入利潤率最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9%，同比下降1.2個百分點。該中心發(fā)上海到珠海專線布的2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查報告（工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)），隨著企業(yè)物流需求的快速增長，物流成本呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長18.2%，增幅同比提高10個百分點。其中，運輸成本增長13.7%，增幅提高11.9個百分點；保管成本增長22.4%，增幅上海到�？�物流 提高10.5個百分點；管理成本增長17.2%，增幅提高6.5個百分點。 物流業(yè)盼減稅費負擔 有業(yè)內人士指出，物流業(yè)是準入門檻低、投入產(chǎn)出低、盈利能力低的“三低”行業(yè)，隨著成本的不斷上漲，物流行業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，因此迫切需要得到更多的政策關注和支持。 對此，鄭艷玲表示，物流既服務制造業(yè)，又服務商貿(mào)流通業(yè)。一方面，目前物流企業(yè)的稅費壓力很重，以物流企業(yè)稅收為例，我國目前物流企業(yè)業(yè)務開展中所涉及的稅種主要包括營業(yè)稅、增值稅、城建稅、教育費附加、房產(chǎn)稅、車船使用稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、耕地占用稅、、上海到珠海大件運輸契稅、車輛購置稅、個人所得稅及企業(yè)所得稅等，其中在營業(yè)稅環(huán)節(jié)的征收上存在重復納稅、稅負不均以及土地使用稅負擔過重的現(xiàn)象。她表示，2011年全國稅收總收入同比增長22.6%，其中有五分之二是費，物流行業(yè)普遍利潤率僅有2%，遠低于社會企業(yè)毛利率水平，十年幾乎都沒有增加，而且利潤點還在下降。