上海大件運(yùn)輸更加個(gè)性化也更加自由的趨勢(shì)

發(fā)布于:2013/3/7  來(lái)源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    未來(lái)的航空王者必定屬于負(fù)載人數(shù)眾多的大型客機(jī)，于是他們開(kāi)發(fā)了全球最大的客機(jī)A380；波音認(rèn)為人們的飛行需求呈現(xiàn)更加零碎、 上海大件運(yùn)輸更加個(gè)性化也更加自由的趨勢(shì)，唯有省油、舒適又能夠進(jìn)行不經(jīng)停長(zhǎng)途飛行的飛機(jī)才受青睞，于是他們推出了787。買波音還是空客？這是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，安全問(wèn)題，還是一個(gè)政治問(wèn)題？波音家族新驕子787“夢(mèng)想客機(jī)”狀況頻出，尤其是兩次電池起火引發(fā)客艙冒煙的事故，更讓美國(guó)聯(lián)邦航空管理局緊張地下令波音787全球停飛。

   諷刺的是，雖然出事的是波音787，但從銷量上來(lái)看，波音公司在1月還是比空中客車的表現(xiàn)要好：空中客車在1月接到了140架新訂單，但也有19架的訂單被取消，算起來(lái)為新增121架；而波音公司從1月1日到2月5日期間的新訂單數(shù)為145架，而且沒(méi)有任何訂單遭到取消這其中究竟有什么玄機(jī)呢？航空公司又是基于什么標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)決定采購(gòu)波音或是空客飛機(jī)的呢？?jī)杉夜�司同類型的飛機(jī)造價(jià)相差不遠(yuǎn)，所謂價(jià)格差距，通常就是匯率的差異。比如說(shuō)，倘若美元漲而歐元跌，那空客就顯得便宜一些，反之亦然。

   如果單純從乘客的角度來(lái)選， 上海大件運(yùn)輸飛行安全自然應(yīng)該是第一位的，所以每當(dāng)787或A380報(bào)告出現(xiàn)了什么故障，波音跟空客的股價(jià)就會(huì)隨之大跌，甚至新聞媒體也會(huì)開(kāi)始揣測(cè)這些飛機(jī)會(huì)不會(huì)被取消訂單。然而從現(xiàn)實(shí)的情況看來(lái)，波音跟空客的新飛機(jī)極少出現(xiàn)嚴(yán)重的墜毀事故，那些偶爾會(huì)出現(xiàn)在新聞里的大事故，通常都是服役了很久的舊機(jī)型：波音727、還有最初幾個(gè)型號(hào)的737跟747，以及空客A300和A310等等，他們的首飛時(shí)間需要追溯到上世紀(jì)80年代，甚至還要更早。

     Slate.com曾就空客A380和波音787的安全性問(wèn)題訪問(wèn)過(guò)大批客機(jī)駕駛員，詢問(wèn)他們是否認(rèn)為某一款飛機(jī)在安全性上優(yōu)于另一種。他們的回答通常很長(zhǎng)很復(fù)雜，牽涉到大量的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、雷達(dá)及防撞技術(shù)等多方面的比較，但歸納其結(jié)論，這個(gè)答案基本上都是否定的。

  其最根本的特點(diǎn)就是集約化，傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行的，而現(xiàn)代物流經(jīng)過(guò)整合后連續(xù)進(jìn)行的，既節(jié)省了資源提高了效率，更將弱小的物流個(gè)體整合成了一個(gè)整體，能大大提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為此，近年來(lái)，我市著了推進(jìn)了物流業(yè)園區(qū)化的建設(shè)，將原來(lái)分散的物流活動(dòng)集中起來(lái)，先后規(guī)劃建設(shè)了市區(qū)西部、東部綜合物流園、臨港國(guó)際物流園等40多處服務(wù)功能完善、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的綜合物流園和物流基地，年物流總額2000多億元。同時(shí)，加大規(guī)劃和可行性分析，從站場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)到許可，全程跟蹤服務(wù)，有效地避免盲目建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

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